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國六b排放標準7月1日即將全面實施，皮卡市場或迎哪些變化 2023-06-08 09:51來源：皮卡車市
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2023年7月1日起，全國范圍內將全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
如今距離排放政策“靴子”落地的時間節點越來越近，中國汽車市場的生產制造和銷售使用兩端都已經產生巨大變化。企業忙于發動機技術升級，疲于應付日益加壓的碳排放紅線，消費者遺憾告別多款經典動力，開始物色新法規下更耐用、更節省、更優質的新選擇。面對足以改變市場形態的重磅法規，作為新晉潛力領域的皮卡市場將會產生何種新面貌？
國六排放時代，汽車尾氣控制經歷了什么
國六排放是國家第六階段機動車污染物排放標準的簡稱，標準制定時一改從前尾隨歐標的格局，相比美標也只有較小的差距。國六相較國五排放嚴苛程度提升50%以上，要求一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%，位列全球最嚴苛行列。
汽車產品想要滿足國六排放標準，需要對驅動系統進行標定優化，即對尾氣處理系統進行升級即可。汽車產品想要滿足國六排放標準，需要對驅動系統進行標定優化，即對尾氣處理系統進行升級即可。具體的主要改進內容包括：增加EGR（廢氣再循環系統）、改進ECU電控單元、增加催化轉化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進燃料噴射方式、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大活性炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等等。
汽車尾氣處理部件為催化器，汽油車型和柴油車型達成國六排放標準的難度相差巨大。汽油國六車型需在原國五TWC三元催化的基礎之上，增加GPD顆粒捕捉。柴油國六車型達成國六排放標準的難度更高，需要增加DOC系統將一氧化碳、碳氫化合物(HC)催化還原成二氧化碳和水，并吸收少量碳顆粒物。此外，柴油車型還需要增加DPF顆粒捕捉+尿素SCR處理氮氧化物，以及ASC逃逸催化防止氨氣泄漏。
